Carbon Brief網站發文澄清：針對電動汽車最常見的虛假說法之一是，由于制造電池的排放量，電動汽車與傳統汽車相比幾乎沒有或根本沒有氣候效益。例如，在為《每日郵報》宣傳其反電動汽車評論文章的推特帖子中，氣候懷疑論者、前保守黨同僚馬特·里德利聲稱：
“電動汽車必須行駛5萬英里以上才能與內燃機汽車實現收支平衡。這個數字正在增長，而不是減少。”
這句話有雙重錯誤。正如Carbon Brief在2019年的事實核查中所顯示的那樣，一款典型的電動汽車只需不到兩年的時間就可以還清電池的“碳債務”。在整個汽車生命周期中，電動汽車的二氧化
碳排放量大約是普通汽油車的三倍。根據國際清潔交通委員會（ICCT）的數據，歐洲的電動汽車將在行駛約11000英里（18000公里）后全部償還其碳債務。
此外，隨著電網的綠色化，電動汽車的生命周期效益也在不斷提高。在2021年的生命周期分析中，ICCT發現，與傳統汽車相比，在歐洲購買的電動汽車可以減少66-69%的排放。ICCT表示，到2030年，“隨著電力結構的持續脫碳”，這一減排率將升至74-77%。
在英國，世界上最暢銷的電動汽車特斯拉Model Y行駛約13000英里（21000公里）后將償還其“碳債務”，如下圖所示。
此外，很多人低估了內燃機汽車的排放量。他們通常將燃油效率數據視為表面值，忽略了一個長期存在的問題，即車輛測試的理想工況不現實——現實世界中的效率比測試所給出的低40%左右。他們還常常忽略了與燃料生產相關的大量二氧化碳，包括煉油，這會使汽車尾氣排放量增加至少20%或更多。綜合這些，ICCT得出結論，內燃機汽車的生命周期排放量“是尾氣CO2直接排放值的兩倍”。
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